Попов Александр Андреевич

Большой вклад в отечественное кораблестроение внес Александр Андреевич Попов, родившийся в 1786 году в Астрахани в семье прапорщика корпуса флотских штурманов Андрея Даниловича Попова.С малых лет Саша Попов любил мастерить модели кораблей, проявлял исключительные способности к математике и рисованию. Когда ему исполнилось 11 лет, его определили в Петербургское училище корабельной архитектуры. Преподавателем корабельной архитектуры в старших классах был уже известный тогда корабел Иван Петрович Амосов, в котором молодой Попов не чаял души. Иван Петрович обратил внимание на выдающиеся способности Саши Попова и сделал его своим помощником в чтении курса. 2 января 1805 года был произведен первый выпуск училища. Были выпущены два самых способных и наиболее подготовленных воспитанника — 19-летний Александр Попов и 24-летний Иван Ку-рочкин. Курочкина направили на Астраханскую судоверфь, где он построил много первоклассных кораблей.
Попова по рекомендации И. П. Амосова оставили в училище преподавать корабельную архитектуру. Он любил преподавательскую работу, и все же не оставлял мечты самому проектировать и строить корабли. И мечта его сбылась. В 1809 году он был командирован в распоряжение директора Главного адмиралтейства — Василия Сарычева, который предоставил Попову большую самостоятельность. В результате наблюдений и изучения опыта Попов заметил, что каждый мастер по-своему организует порядок работы при постройке корабля. Впоследствии он разработал 5 технических схем, на которых была расписана последовательность всех операций по сооружению 74-пушечного корабля, начиная с подготовительных работ и кончая спуском его на воду. Это дало возможность вести строительство по графику, что сократило сроки пребывания корабля на стапеле, улучшило качество и удешевило его стоимость. Схемы эти были первой попыткой в истории мирового кораблестроения ввести строгую технологию при постройке судов. За них Александр Андреевич был награжден бриллиантовым перстнем.
В тот же год ему поручают разработать и построить 44-пушечный фрегат «Архимед» для официальных походов царя Александра I. И с этим заданием Попов справился блестяще. Он не только разработал проект фрегата, но и подготовил технологические схемы его строительства. Позже под руководством выдающегося корабельного мастера Г. С. Исакова (1769—1843) Попов построил 74-пушечный корабль «Юпитер», а в 1813 году 110-пушеч-ный линкор «Лейпциг».
Неожиданно его назначают инженером Астраханского порта, где после смерти Петра I строительство кораблей резко сократилось, верфи, в сущности, бездействовали и приходили в состояние непригодности.
Отношения России с Персией в это время заметно ухудшились. Персия, подогреваемая Англией, усиливала свой флот на Каспийском море. Перед Поповым была поставлена задача возродить Каспийскую флотилию, отремонтировать корабли и построить новые.
И когда в 1820 году Попова отозвали в Петербург на новую должность, а на его место прибыл молодой кораблестроитель С. О. Бу-рачек — (1800—1876), Астраханская верфь успешно сооружала и ремонтировала корабли. В 1821 году Попова назначают директором Охтинской судоверфи. Здесь вместе со своим заместителем Стоке он.проектирует и строит целую серию боевых парусных кораблей: 24-пушеч-ный быстроходный бомбардирский корвет «Гремящий», 36-пушечный фрегат «Кастор», 64-пушечный линейный корабль «Эммануил» и другие. На «Эммануиле» был применен ряд новшеств, благодаря которым улучшились ходовые качества корабля, в частности, уменьшилась подверженность его дрейфу.
Фрегат «Кастор» и линейный корабль «Эммануил» участвовали в Наваринском сражении 1827 года. В этом бою особенно отличился линейный корабль «Азов», построенный в Архангельске. Он сжег два линейных корабля, три фрегата и один корвет турок. Матросы и офицеры «Азова» проявили подлинный героизм. Среди офицеров корабля особенно отличились лейтенанты П. С. Нахимов и И. П. Вутенев, мичман В. А. Корнилов, гардемарин В. И. Истомин. Линкором командовал капитан 1 ранга М. П. Лазарев (1788—1851), получивший за этот бой звание контр-адмирала. «Азов» стал первым гвардейским кораблем русского флота. Отличился в этом бою и линейный корабль «Гангут» под командованием капитана 2 ранга А. П. Авилова. Он уничтожил два турецких фрегата. В 1824 году А. А. Попова назначают управляющим Новым адмиралтейством в Санкт-Петербурге. Под его руководством верфь перестраивается для выпуска крупных кораблей и становится самой мощной и технически оснащенной в стране.
Александр Андреевич внес большой вклад и в теоретические вопросы строительства кораблей. Его работы «Опыт спуска кораблей», а также «Математическое исследование кривой прогрессики и обоснование ее использования для вычерчивания теоретических чертежей корабля» были рассмотрены в 1836 году Кораблестроительным и Ученым комитетом, который записал, что Попов «в обоих сих произведениях трудов его доказал отличные познания в высшей теории великой науки кораблестроения».
Как «ученнейшего кораблестроителя» Попова привлекали в различные авторитетные комиссии, а затем он был назначен членом Морского ученого комитета. Александр Андреевич продолжает заниматься любимым делом. Он проек-
тирует целую серию кораблей, в том числе 120-пушечный линкор «Россия».
Таких мощных кораблей в стране еще не строилось. Поэтому Попов особенно тщательно разрабатывает все детали. Во-первых, он потребовал на постройку этого корабля сухой, выдержанный 3—4 года в закрытом помещении лес. Чтобы уберечь лес от преждевременного гниения, его пропитывали рыбьим жиром. Все щели и соединения деталей были тщательно прошпаклеваны и смазаны специальной мастикой. Трюм был покрыт смолой, смешанной с толченым мелом. За успешное окончание строительства «России» в 1839 году А. А. Попову присваивают звание генерал-майора корпуса корабельных инженеров. Вся его деятельность ока-
залась на высшем взлете волны парусного флота, когда следующий шаг в судостроении привел к качественно новым кораблям железа и пара.
Сын его Андрей Александрович Попов (1821 —1898) был в это время преуспевающим морским офицером в звании капитана 1 ранга. Все прочили ему блестящую карьеру по линии командной, но Андрей Александрович решил продолжить дело отца. Он также стал выдающимся корабелом, но уже не парусного, а смешанного и парового флота. Характерной особенностью периода расцвета парусного флота является тесное содружество корабелов с флотоводцами.